日前，交通運(yùn)輸部、公安部、商務(wù)部聯(lián)合印發(fā)《城市綠色貨運(yùn)配送示范工程管理辦法》(簡稱《管理辦法》)，對城市綠色貨運(yùn)配送示范工程的申報、組織實施、驗收與命名、動態(tài)評估等工作提出指導(dǎo)和支持，以加快推動城市貨運(yùn)配送體系綠色低碳發(fā)展。近年來，我國積極推進(jìn)綠色交通發(fā)展，成效顯著。2021年，全國新能源城市公交車比例超過66%，鐵路電氣化率已提升至73%，綠色貨運(yùn)配送示范城市累計新增城市物流配送新能源車8.6萬余輛。
“油電”轉(zhuǎn)換加速度
在成都的路面上，人們發(fā)現(xiàn)，越來越多各種型號的綠牌出租車、公共汽車和貨運(yùn)車正在投入運(yùn)行。據(jù)成都市交通運(yùn)輸局介紹，新能源汽車在公共領(lǐng)域的應(yīng)用正在穩(wěn)步推進(jìn)中。為了推進(jìn)交通工具低碳化，2021年成都市交通運(yùn)輸領(lǐng)域全年新增新能源車41913輛，占全市新能源車輛推廣總量的38.8%。
據(jù)了解，成都市目前正積極推動物流業(yè)綠色發(fā)展，在城市配送領(lǐng)域大力推廣新能源車輛應(yīng)用，在“油電”轉(zhuǎn)換方面走在了全國前列。2021年8月，成都市獲得全國首批“綠色貨運(yùn)配送示范城市”稱號。
一家城市配送企業(yè)的司機(jī)王杰十分慶幸自己去年將開了3年的燃油貨車換成了新能源貨車，他說，按照每日200公里左右的派單行程計算，他每天充一次電，基本能夠滿足一天的運(yùn)行，每個月還能省下千元油費(fèi)。
另外，與城際間的貨運(yùn)不同，城市內(nèi)的貨運(yùn)配送地點(diǎn)隨機(jī)性很高，有些地點(diǎn)還會對柴油車限行。換了新能源貨車以后，王杰接單更加自由，訂單數(shù)多了，收入也增加了。
近年來，成都市出臺了一系列政策措施，包括逐步取消燃油貨運(yùn)車輛入城證發(fā)放(除認(rèn)定的特種貨運(yùn)車輛外)、純電動城市物流配送車入城不受限、免收新能源物流配送車首2小時停車費(fèi)用(外地號牌新能源物流配送車也同樣享受上述政策措施)等，引導(dǎo)城市貨運(yùn)配送企業(yè)更換新能源物流配送車。
據(jù)悉，2022年，成都將大力推進(jìn)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，在促進(jìn)綠色出行、優(yōu)化貨運(yùn)結(jié)構(gòu)、推廣新能源車和建設(shè)智慧交通大腦等方面持續(xù)發(fā)力。預(yù)計到2022年底，“5+1”城區(qū)綠色出行比例將達(dá)到80%，基本實現(xiàn)公交車、巡游出租車新能源化。
城市配送更環(huán)保
3月10日，天剛蒙蒙亮，一輛輛滿載著生鮮食品的新能源廂式貨車便從淘大集供應(yīng)鏈有限責(zé)任公司駛出，開往市區(qū)各大超市(賣場)、農(nóng)貿(mào)市場、小區(qū)便利店。
“目前全市共有3000多輛新能源車從事貨物運(yùn)送，與燃油車相比，經(jīng)濟(jì)實惠且環(huán)保。”襄陽市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，用新能源車配送貨物不僅成本低，而且還能申請運(yùn)營補(bǔ)貼。
開展城市綠色貨運(yùn)配送示范工程建設(shè)，是防治大氣污染和緩解城市交通擁堵的客觀要求，也是促進(jìn)物流降本增效、破解城市配送難的有效途徑。自2018年起，襄陽市采取一系列措施，不斷加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大力推廣電動汽車、LNG等新能源車輛，引導(dǎo)培育配送市場主體，建立了較為完善的城市綠色貨運(yùn)配送網(wǎng)絡(luò)。
經(jīng)過努力創(chuàng)建，2021年8月，襄陽被交通運(yùn)輸部、公安部、商務(wù)部聯(lián)合命名為“綠色貨運(yùn)配送示范城市”，成為全國首批16個示范城市之一。
新能源物流車的應(yīng)用是綠色貨運(yùn)示范城市的重要指標(biāo)之一。襄陽市對城市綠色配送新能源貨車給予通行便利，并在示范區(qū)商超、社區(qū)、大型公共停車場等設(shè)置綠色貨運(yùn)配送車輛專用停車位及充電樁。
物流配送中心是綠色貨運(yùn)配送的重要節(jié)點(diǎn)。襄陽市加快推進(jìn)城市配送物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建成集倉儲、堆場、停車場、充電樁等設(shè)施于一體的綜合物流園區(qū)，建設(shè)公共配送中心，逐步形成布局合理、功能完善的配送節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)化城市之間區(qū)域聯(lián)動和城市對外輻射功能。
末端配送站建設(shè)用來解決綠色貨運(yùn)配送“最后一公里”的問題。如今，襄陽市已在社區(qū)、高校、商務(wù)區(qū)等建設(shè)末端共同配送站和智能快遞柜，為居民生活創(chuàng)造看得見、摸得著的便利。
城市配送效率明顯提高。中心城區(qū)大型超市(賣場)、連鎖店等商貿(mào)流通企業(yè)采用共同(集中、夜間)配送的比例達(dá)到60%，單位物流配送成本下降16.7%。
城市綠色貨運(yùn)配送市場主體發(fā)展壯大。通過引導(dǎo)培育，淘大集、好鄰居連鎖超市、東風(fēng)工貿(mào)新能源等多家市場主體企業(yè)積極參與創(chuàng)建，充分發(fā)揮了企業(yè)在城市配送領(lǐng)域的示范帶頭作用。
打出政策“組合拳”
在長沙400多平方公里城區(qū)的土地上，4200多輛印有“長沙市綠色貨運(yùn)配送”的純電動貨運(yùn)配送車輛在小區(qū)、園區(qū)、商場、鄉(xiāng)村川流不息、暢通無阻，成為了一道亮麗的綠色風(fēng)景線。
城市貨運(yùn)配送是城市運(yùn)轉(zhuǎn)的動脈，是交通高質(zhì)量發(fā)展的窗口。作為國家首批“綠色貨運(yùn)配送示范城市”，長沙建設(shè)配送樞紐，創(chuàng)新運(yùn)輸模式，打造信息平臺，整合配送資源，優(yōu)化通行管控，推廣電動車輛，基本建成了集約高效、服務(wù)規(guī)范、低碳環(huán)保的城市綠色貨運(yùn)配送體系，進(jìn)一步助推長沙高質(zhì)量發(fā)展。
綠色貨車何以不斷壯大?貨運(yùn)物流企業(yè)最有發(fā)言權(quán)。
“傳統(tǒng)燃油貨車一公里燃油費(fèi)約1元錢,而新能源貨運(yùn)只需花約4毛錢。”康程物流總經(jīng)理張利琴算了一筆賬。該公司從2018年的19輛新能源貨運(yùn)配送車增長到現(xiàn)在的273輛。無獨(dú)有偶，湖南恒邦物流有限公司不僅購買了65輛新能源貨運(yùn)配送車，隨著業(yè)務(wù)增長，該公司還租賃了數(shù)十輛新能源貨運(yùn)配送車。
一個行業(yè)的快速增長，往往受益于相關(guān)政策法規(guī)的制定調(diào)整。
長沙市交通運(yùn)輸局牽頭制定出臺了一系列政策“組合拳”。首先為綠色配送貨車開辟“專道和專區(qū)”，除萬家麗高架等4處路段24小時禁行外，新能源物流車可在城區(qū)全時段通行。同時，在中心城區(qū)商業(yè)區(qū)、居民小區(qū)、部分工廠路段、大型公共活動場所等區(qū)域設(shè)立150余個貨運(yùn)配送車輛臨時停車位，滿足城市配送車輛停車需求，解決了城市配送車輛在城區(qū)臨時停車難的問題。
此外，對純電動貨運(yùn)配送車輛在政府財政全額投資建設(shè)的公共停車場(含臨時占道停車場、點(diǎn))停車，首2小時免費(fèi)停車，2小時后減半收費(fèi)，大大減少了城配貨運(yùn)車輛停車費(fèi)用。
一套有力度、有溫度的政策“組合拳”，推動城市貨運(yùn)配送綠色化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化、規(guī)模化發(fā)展，中心城區(qū)商貿(mào)流通企業(yè)采用共同(集中、夜間)配送的比例達(dá)67.7%。長沙市交通運(yùn)輸局有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，較示范創(chuàng)建初期，三年多以來，長沙中心城區(qū)純電動貨運(yùn)配送車輛增長4.39倍，城市配送車輛噸公里運(yùn)輸成本降低18.73%、單車行駛里程提高30.20%、百噸公里周轉(zhuǎn)量燃料消耗降低24.59%。
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作者：中國水運(yùn)報
